Felíz Navidad!!!!!!!!!!!!!!!

Amigos,

Muy Feliz Navidad para todos, y un excelente comienzo de año!!!!!!!!!!!

... Y que el 2012 venga lleno de alegrías y buenas térmicas!!!!!!

Fin del Campeonato

Bueno, el último día de competencia fue por suerte bastante mejor de lo pronosticado, con techos del orden de los 2300 metros y térmicas de 2.5 y 3 m/s de promedio total, hubo incluso algunos afortunados que llegaron a más de 2700 metros.

  Hubo muy pocas tronadas lo que en el ultimo día es muy apreciado por la cena de clausura.

Los resultados del dia fueron: Carlos 6º puesto con 904 pts.

Yo en 13º puesto con  852 pts.

Los resultados finales: Carlos en 7º lugar con 3284 pts.

Y yo en 18º con 2776 pts.

Ultimo dia de prueba

Son las 10:30 y acabamos de volver de la reunión de pilotos. Las condiciones son algo mejor de lo que esperábamos con techos del orden de los 1400-1500 metros sin cumulus. A la clase chica nos dieron una prueba de área de 3:00 hs y a las grande de 2:30 hs con alternativa a 30 minutos menos si las condiciones son peores a lo esperado.

Un dato curioso: Lucas, el meteorólogo, dijo que hoy es uno de los días con mas ceniza volcánica desde que entro en actividad el Chaitén y que en la zona de Santa Rosa y alrededores la visibilidad es menor a 1000 metros.

No Fly

Al final hoy no hubo pruebas, la mañana comenzaba con unos espesos estratus y ya pensábamos que no se iba a volar, pero a eso de las 11:00 se despejo totalmente sin embargo meteorología informaba que las condiciones eran marginales ya que una masa de aire entraría en la zona de Junín lo que podía traer tormentas, por lo tanto de entrada se anuncio que solo la clase grande iba a volar.

En resumen si bien las condiciones eran muy buenas (1500 metros con cumulus) se decidió suspender la prueba por la masa de aire nueva e impredecible que iba a pasar.

Ya que tengo tiempo les paso el video de mi tronada del Miércoles.

Para mañana las condiciones son inciertas.

Dia con algo de Cumulus

Hoy al final fue un día con cumulus pero parcialmente. Las 2 clases tuvimos pruebas parecidas. Ya cuando cortamos en remolque había algunos cu encima del club que tiraban bien, la primera pierna tenia cu pero al llegar al área desaparecían, la segunda pierna prácticamente no desaparecían ningún cumulu y creo que era la mas dificil (nos hacia acordar a los vuelos con cielo azul de los últimos días) pero al haber mas techo safaba. La ultima pierna fue la mejor ya que días térmicas de 3m/s y calles de cumulus, por lo tanto la mayoría opto por irse a la máxima en esta ultima área para luego hacer un planeo final de unos 40 km sin virar.

Los resultados: Carlos 91 km/h reales termino en 10° lugar con 740 pts. Carlos tuvo problemas con la batería de la computadora y regalo 10 minutos.

Yo termine 13° con 861 pts y 87 km/h reales.

Según Carlos la pintura nueva del Mini esta dando resultados y que esta pudiendo correr a los AS (un rato).

Tanto Carlos como yo ya estamos notando el cansancio de la competencia, entre el calor, los días sin nube, las pruebas largas y alguna que otra tronada, nos esta fatigando.

Los días parecen cortos y da la sensación que uno tiene poco tiempo para todo.

Nuestra rutina es: nos levantamos a las 6:45, ducha y preparar los equipos para llevarlos al planeador, a las 8:00 desayunamos, 8:30 estamos en el club, ahí preparamos el planeador, lo lastramos y lo llevamos a la caja a todo esto ya son las 9:45, breafibng a las 10:00, 10:45 termina la reunión: primer envuelo 12:00 horas, en ese lapso cargamos la prueba, buscamos bebida fria (en mi caso consumo 2,5 litros de bebida por vuelo) comemos algo.

Decolamos y el tiempo promedio que estamos volando es de 4 a 5 horas dependiendo de la clase, o sea que aterrizamos a las 5:00 5:30 ahí desde que tenemos listo el planeador en zona de estaqueo limpio con fundas y todos los GPS y registradores y Palms afuera para llevarlos a cargar son las 6:30, entre que uno se pone a charlar con los pilotos toma algo en el club y entrega la prueba a deportiva son fácil las 7:00.

Y todo esto si no se trona!!!

Mañana el NOAA da muy parecido a hoy, esperemos que se cumpla.

Saludos!!

Prueba 3

La prueba de ayer (23/11) fue muy parecida a la del Martes pero con menos techo, máximo 1300 metros sin Cu.
A Carlos le fue muy bien quedando 5 con 850 puntos y en la general asciende de 8 a 7. Si bien se quedó un par de veces a 500 metros no tuvo grandes atrancadas y el vuelo fue sin sustos.
En mi caso lamentablemente troné, no se todavía los resultados. Lo único interesante en mi caso es que filme la tronada, voy a ver si mas adelante la subo a you tube.
Con respecto a los pilotos que tronaron el Martes, fueron 4 pilotos que estuvieron demorados en la comisaria porque la dueña del campo llamo a la policía, 3 estaban en el mismo campo y el otro a un campo de distancia.
Hoy Jueves se pronostica 1500 metros con Cu!! así que todos los pilotos estamos muy contentos.

Cambiando de tema en este campeonato encontré varias novedades (gratas) con respecto a otros en los que e asistido, por ejemplo:
Las reuniones de pilotos son siempre a las 10 de la mañana: esto le facilita mucho a uno manejar los tiempo para preparar el planeador y demás.
El estaqueo de los planeadores es en todo el lateral de la pista: esto tiene muchas ventajas como tener mucho espacio entre planeadores, los rodajes están practicamente vacíos y el chicoteo a la caja es mucho mas ordenado, incluso si operaciones lo autoriza uno puede aterrizar y despejar directamente donde uno estaquea. Algunos de la organizacion no estaban muy contentos con este sistema porque les pisamos el sembrado pero todos estamos haciendo lo posible por pisar lo menos posible la soja.
Caja doble: Como Junin tiene una pista relativamente ancha se decidió hacer dos cajas paralelas y los remolcadores aterrizan en el medio, las ventajas que encontre son que la caja se hace mas corta (despegues mas seguros) y los aviones remolcadores se entorpecen menos entre si. La unica pequeña desventaja es que los que están en la caja opuesta a los rodajes tienen que quedarse ahí hasta que se termine la operación.
Comentarios de los ganadores: Algo que me pareció muy bueno es que el ganador de cada clase del día es invitado, cuando recibe el vino, de comentar brevemente como fue su vuelo, diciendo por que cree que gano, cual fue la clave del día, la meteorología, etc.

Si hoy no trono a la noche sigo contando.

2° Prueba

El breafing fue a las 10 Am, se pronsosticaba 1700 metros sin cumulus, cosa que ocurrió, el primer envuelo a las 11:30 clase 15 metros primero.

Carlos despego alrededor de las 11:50 y yo a eso de las 12:20 a las 13:40 partí, Carlos partio bastante antes porque tenia un prueba FAI de 410 km en cambio la Std. una de area de 4:00 Hs.

Lamentablemente Carlos tronó faltandole solo 20 km para llegar al club. Yo, si bien no troné vole bastante lento y me atranque en varias oportunidades estando en algunos casos a 300 y 200 metros sobre el terreno.

El dia fue muy interesante la primera parte de la prueba se volaba muy bien pero las ultimos 2/3 de la prueba se complicaba bastante, por suerte me pude prender con 3 planeadores e hicimos el ultimo tercio de la prueba juntos.

Los resultados fueron Carlos 8° con 611 puntos y yo 21° con 753 puntos.

La curiosidad del dia: Por lo menos 1 piloto estuvo en la carcel por haber tronado en un campo, voy a ver si averiguo más mañana.

Regional Junin 2011

Bueno, son las 8:30 AM y ya pude hacerme una cuenta para poder redactar, así que durante lo que queda del campeonato voy a tratar de transmitir lo que estamos viviendo Carlos y yo en el Regional de Junin.

Empiezo del principio, como bien dijo Maxi el Viernes pudimos partir temprano de Zarate y llegamos a Junin alrededor de las 11:30, apenas llegamos armamos los planeadores y a las 14:15 ya estábamos en el aire, como era tarde y teníamos algunos problemitas con algunos equipos (en mi caso con la navegación) solo volamos local.

El Sábado, día de entrenamiento, no se pudo volar por lluvia, desarmamos y aprovechamos el resto

del día para inscribirnos, comprar un par de cosas en las ferreterías y descansar.

El Domingo comenzó nublado y recién a las 12 empezó a quebrar, ya desde el comienzo dijeron que solo la clase 15 metros iba a volar. A las 15:30 Carlos fue el primero en despegar, a las 16:15 partieron todos casi al mismo tiempo y a sus espaldas ya se veía una tormenta importante, tras 62 kilómetros de vuelo Carlos trona a 25 km del club. La prueba fue tronada general y Carlos queda en 4° lugar!!! a 20 puntos del primero!!. Pueden ver los resultados en esta pagina: http://www.soaringspot.com/rzc11/

Ayer Lunes el día comienza peor que ayer y a las 11:30 nos informan que ninguna de las 2 clases vuela.

Hoy al parecer se va a volar y esta pronosticado 1500 metros sin cumulus.Después les cuento como fue...

Empieza el Regional Junin 2011!

Este domingo 20 de noviembre arranca el Campeonato Regional de Junín! Ibamos a ser varios, pero fuimos cayendo por distintas cuestiones personales. A mí, en lo particular, me mató la última semana de clases y el amontonamiento de finales, TPs, parciales, etc. Y bueno, hay que hacer el sacrificio. Si todo va bien el año que viene espero no tener más estos problemas ;-)
La cuestion es que el club va a estar representado por Gabriel Castaño con el HH, y Carlos Garberi con el CO. ¡Va a ser el estreno en competencia del "nuevo" Mini!!!! Los chicos salieron hoy bien temprano para Junín, y llegaron a eso de las 11. Incluso pudieron hacer sendos vuelos de reconocimiento.
En cuanto Gaby se suscriba al blog, nos va a mantener informados desde allá.

Éxitos a los pilotos, pásenla lindo y Buenos vuelos!!!!!!!!!!!!!!

(Con sana envidia desde BAires... Jejejejejejee)

CO 2.0!!!!!!!!!!!!

El CO reloaded

Este sábado le hicimos el vuelo "inaugural" al CO. Digo inaugural, porque quedó irreconocible! Ahora las alas reflejan casi como espejo, y no como rayador de queso... La verdad es que quedó muy bueno. El planeador llegó via terrestre desde Rosario el sábado anterior, pero las lluvias no nos permitieron armarlo. El domingo se votó y no hubo mucho quórum, así que este sábado armamos, chequeamos, y a volar!!! El primer vuelo me tocó a mí, me gasté toda la altura probando algunas cosas, y me caí rápido. El segundo le tocó a Gaby. Eran las 6 de la tarde y subió a 1500 de un saque. El domingo, de nuevo Gaby, con la intención de hacer prueba. Pero el día no estaba muy amistoso y alcanzó sólo para un par de tiradas por el lado de Solís. Así que, con eso, queda oficialmente reinaugurado el CO. A volarlo, a disfrutarlo, y a cuidarlo!!!!!!!!!!!!!

Campeonatos 2011 - 2012

Ya estamos cada vez más cerca del inicio de la primavera, esperando la temporada 2011-2012. Así que ya se van definiendo las participaciones a los campeonatos por venir. Este año vuelve a ser récord: Tendremos tres regionales y el Nacional - Premundial. Por ahora, las cosas vienen así:

Regional Junín: Ya estamos anotados Carlos Garberi y yo. Falta confirmar Edu Bolster y alguno de los chicos, si se animan a ir con el Ka-6E! Si podemos, también estrenaríamos el Boero ASG.

Regional Santa Rosa: Muy probablemente nos represente Cristián Marcaida con el CO.

Nacional 2012: Candidatos firmes Freddie Jobke y Cristián Marcaida. El resto estamos medio complicados con las fechas... Y CON LA SNU!!!!!!!! Jejejejejejej

Además, Edu Bolster va a estar participando en el Campeonato Nacional Francés de Acrobacia. Vale mencionarlo porque creo que es algo inédito para nuestro país... Mientras tanto, nos deleita todos los fines de semana con sus vuelos de entrenamiento!

Todavía falta definir algunos detalles, y quedan máquinas disponibles para Ceres, Santa Rosa y el nacional. Esperemos que se completen todas y tengamos otro año récord!

Sds,

Viernes, 3 visitantes

Estas fotos fueron sacadas hace menos de una hora en ATE:

Estos aviones están combatiendo el incendio forestal que se está produciendo en la Reserva Otamendi, a unos 20 kms del club. Son los mismos que estuvieron hace dos años, en ocasión de los incendios en las islas del Delta. Tenemos "en el patio" del club un Air Tractor y dos PZL Dromader. Hoy a la tarde hicieron un par de vuelos, y mañana tienen programado seguir todo el día, así que vamos a tener que compartir la pista.

P.D.: Este otro incendio está controlado, pero atrapó a un pollo descuidado que en estos momentos está por ser nuestra cena:

Sds!

Maxi

Gracias totales!!!

Ya terminó el Nacional hace tiempo, estamos de vuelta en el laburo, pero haciendo una retrospectiva me tomé el atrevimiento de chorearle la frase a Cerati.

Volamos 9 días, en distintas condiciones. Algunos terminaron más arriba, otros -como yo- tenemos que cumplir el rol de completar los últimos puestos de la tabla. Pero eso son números, y los pueden consultar con lujo de detalles en www.cpazul.com.ar

En los 9 días de vuelo y 15 de convivencia, la verdad es que de a ratos parece que el Dakar no le llega ni a los talones al Nacional de Vuelo a Vela! Y todo se supera porque "hay equipo". En mi caso particular, no quería dejar de dar las gracias a toda la gente:

-A Freddie, que me trató de explicar cómo hacer caminar al Nimbus (lo agarraron desentrenado, porque él sí que sabe de eso...) y tuvo paciencia todas las veces que intentamos volar "ala con ala", a pesar de que yo seguramente lo frenaba. (Te acordás de Albatros 2003, cuando sacabas los frenos del Nimbus para esperarme en las térmicas, mientras yo trataba de subir con el 68...).
-Al Colo, que me hacía lugar en las térmicas para que le entre adelante con el Nimbus... y encima después me la centraba! Además, es un experto sacador de agua de los tubos de E.T.!!!!
-A Marcaida, que a pesar que me dijo "usurpador de térmicas", en el fondo se habrá alegrado al ver los dos Nimbus entrarle al medio del núcleo...
-Gaby, que se ocupó del avión, los cobros, etc. Una preocupación menos para nosotros!
-A Norberto y Leandro, que se hicieron un hueco para venir a saludar y a dar una mano (no saben lo que vale eso!!).
-Muy especialmente a Lucho, que se comía los codos por volar, pero nos hizo el aguante. Nos tuvo paciencia, nos ayudó, y se hizo un posgrado en armar y desarmar Nimbus 2. Me dió ánimo y me hizo volar cuando se me rompió todo y casi pego la vuelta... un jefe de equipo con todas las letras y un VOLOVELISTA de verdad. Pensar que hay gente a la que no le gusta que gente así entre a los clubes... en fin.
-Y para el final, a los viejos...Que puedo decir de los viejos! Cuando dije de volar en Nacional con el LM, seguro que a Sergio ya le empezó a doler la cintura... pero me apoyaron igual. Durante el campeonato, el viejo me solucionó todos los quilombos y Mabel me tuvo todo listo siempre. No me tuve que ocupar ni de hacerme el desayuno. La verdad es que el Nacional es un stress importante, y tener la vida solucionada vale oro. No tengo palabras para agradecerles. Por suerte no troné, así que la cintura del viejo quedó casi intacta!

Y también a todos los que en mayor o menor manera colaboraron, se interesaron y siguieron el Nacional por acá o por la página del campeonato.

Este blog sigue! Terminó el Nacional, pero lo vamos a seguir usando, para comentar las novedades del club,

Gracias a todos,

Maxi

Laburanding...

La verdad es que no tuve tiempo de escribir nada en estos días. Paso a enumerar todas las cosas que se me rompieron y/o fallaron en una seguidilla que parece cosa del mandinga:

-Rompí el guardabarros del tren en una vizcachera y se me trabó el mecanismo. La rueda quedó a mitad de camino y tuve que aterrizar panceando, con el tren medio atascado.
.Entró agua a la línea de ET y me quedé sin variómetros (ayer volé sin vario...)
-Se cortó el cable del cuello de cisne y me quedé sin radio.
-Se rompió el freno de rueda.
-Se pulverizaron los DOS uniball de las raíces de ala. Cuando fuimos a comprar, en Azul ni sabían de qué hablabamos. Me salvó Fernando Repicky que tenía dos que le habían quedado del Cirrus.
-La tapa de lastre del lado izquierdo no asienta bien y pierde.
-El tanque de lastre del ala derecha está pinchado y pierde por la raíz (por lo menos pierden parejos. Jejejeje).
-El eje del dolly se descabezó. Pusimos un eje y cubierta nueva, y ahora la cubierta se reventó...

No soy el único que rompió cosas. Freddie se quedó sin Palm después de una tormenta. Al HH se le despegó el patín. Por suerte vamos arreglando todo, esperemos que ya se nos haya acabado la racha!

El día 5 se voló, pero yo me quedé en el piso por la rotura del tren y por el tema de los variómetros. Ayer se voló lindo, pero hice la prueba sin vario (con el culómetro, como decía Claus) y quedé cola cómodo. En el LM tengo tres varios y no anduvo ninguno. Al principio le echamos la culpa al tubo de ET, pero hoy a la mañana encontramos al verdadero culpable: Agua en la línea. Evidentemente se habrá colado algo de agua con tanta lluvia caída los días anteriores.

Hoy vuela la B y la clase A se canceló. Hay mucho viento y muchos cúmulos, pero no todos parecen buenos. Vimos salir algunos carros, así que parece que la cosa no está fácil. El Colo viene bien en la general (6°) y hoy es un día clave. Después les cuento...

Dìa 4

Ayer cayó agua de lo lindo durante todo el día. Según la radio pasillo del campeonato, cayeron entre 70 y 120 mm en toda la zona de vuelo. Hoy amaneció igualmente feo, pero con poca agua. En este momento llovizna y empezó a soplar un viento del oeste que pareciera que va a limpiar. Por lo pronto, el día 4 también está cancelado. Esperemos que mañana seque y tengamos buenas condiciones.

Ayer a la noche festejamos en una parrilla el cumpleaños de Muschi. Menos mal que hoy no se vuela, porque todavía tenemos que bajar las achuras...

Ya hay cómputos. Los pueden ver en http://www.cpazul.com.ar/

Les dejo algunas fotos de los planeadores y del camping que sacó Lucho:

Numerología

Aprovechando la tabla de inscriptos y el día de lluvia, algunos números y estadísticas del campeonato:

Primero, el análisis de las matrículas deportivas:

-La primera letra más utilizada es la C: C, CO, CR, C1, CB y CU.
-La última letra más utilizada es la M: RM, AM, JM, QM, MM, ZM y LM.
-Hay 9 planeadores que usan una combinación de letras y números: 1R, 3S, 5L, 2B, C1, N1, T2, G4 y Y3.
-Hay 7 planeadores con números únicamente, y son todos de la B: 86, 4, 90, 51, 84, 43 y 36.
-Hay dos planeadores con matrícula deportiva de un sólo dígito: C y 4
-Hay 4 planeadores que repiten las letras: ZZ, RR, HH y MM.
-Hay 3 planeadores que usan letras consecutivas: BC, EF, LM, YZ.
-No hay ningún planeador cuya MD empiece en U o en X.
-La única letra que no se usa en ninguna MD es la X (X-ray). De los números, el único que no se usa es el 7.

Del total del parque de planeadores inscriptos, el 67% son diseños alemanes, el 26% polacos y el 3% argentinos (Alfa y Beta). El resto se lo reparten diseños franceses (1 Pegase), eslovenos (1 Pipistrel) y finlandeses (1 Pik 20E).
La "guerra de marcas" la gana SZD con 21 planeadores. Después, los elefantes alemanes están empatadísimos en el segundo puesto: Schleicher y Schempp-Hirth con 18 planeadores cada una. Tercera cómoda viene DG/LS, con 14 planeadores.
En la clase A hay 33 planeadores de 13 modelos distintos, pero el 51% son ASW-20 (17 máquinas).
En la clase B hay 46 planeadores, de 14 modelos distintos. El predominante es el Jantar Std 2 (14 planeadores), seguido de cerca por el LS4 (11 planeadores). El tercero lejos es el Jantar Std 3 (5 planeadores).
La delegación más popular en el total es la de Albatros, con 9 pilotos. Sigue de cerca Rosario, con 8. El tercer puesto está compartido entre los locales (Azul) y Junín, con seis planeadores cada uno.

En fin, cosas que se hacen para pasar el rato...

Día 2

Ayer al final pudieron volar las dos clases. Un día muy parecido al anterior, pero con varios CB en la zona de Olavarría que amenazaban con cerrar todo. La B salió para ese lado y la pagó: Alrededor de 20 tronados. A la A le cambiaron la prueba en la pista y nos mandaron a la zona que se veía mejor. La protagonista de la tarde fue una sombra de altoscúmulus que tapaba feo. Por suerte, aún en la sombra había térmicas, y en mi clase pudimos cumplir todos. Particularmente yo me atranqué en la zona de Cacharí, en un lugar donde no había donde aterrizar. Me pude prender, pero con los 40 kmh de viento de frente todo me llevaba para atrás. Sufrí hasta desantrancarme, y después me dediqué a tocar las mínimas y volar para llegar. Así que fuí recontra lento. Freddie cumplió bien, y el Colo sufrió pero llegó.

Seguimos sin computos, así que no sabemos como nos fue. La verdad que esto es grave en un país que en poco tiempo pretende organizar un mundial...

Hoy llueve, y parece que va a llover todo el día. Así que el día 3 está cancelado.

Sds!

Día 1

Ayer volamos la primera prueba. La B se envoló hasta la mitad y después se suspendió, porque se formó un agujero arriba del club y se tronaron 20 planeadores (incluídos algunos afuera...) en 10 minutos! Para la A, nos dieron una prueba AAT con vértices en Laguna Blanca Chica y Chillar (unos 200 kms aprox). Envolamos tarde, y partimos a las 15:30. Hasta la primera área, plafones bajos pero buenas calles y lindas térmicas. Además un vientazo de cola, por lo que fue fácil llegar al fondo del área. Hacia la segunda, las térmicas flaqueaban un poco, pero se seguía caminando bien. La cosa se puso complicada en la tercera pata, para la vuelta a Azul teníamos 40 kmh de viento de frente. Plafones bajos de nuevo, y poca calle. Por suerte se armaron varias patotas y nos pudimos arrimar. Todavía no hay resultados, porque no anda el SeeYou (todos los años lo mismo...), pero Freddie quedó afuera, Cristián y yo cumplimos, pero en mi caso, bastante lento.

El Colo quedó aterrizado afuera antes de la partida. El remolcador lo dejó viento abajo a 7 kms del club, en una zona sin térmicas. Aterrizó en un cuadrito a 500 metros de la pista... Por suerte, no perdió valiosos puntos desde el vamos, porque se canceló la clase. Las dos búsquedas se desarrollaron sin novedad.

Hoy la cosa viene parecida o un poco peor. Todavía no tenemos los datos de la prueba ni de meteorlogía. Los planeadores están en la caja, esperaremos a ver qué pasa...

Sds!

Inauguración

Ya está oficialmente inaugurado el 58° Campeonato Nacional!!! Somos más de 80 planeadores, pero parece que no alcanza para armar la clase Abierta. Hay participantes de todo el país, e incluso de Chile y Suecia. El equipo ya está completo (llegó Lucho) y todo está a punto para arrancar. La ansiedad empieza a subir, y los nervios del debut se sienten... ya estoy esperando el "redondo LM" de mañana!

Les dejo un par de fotos:

Cachito, el perro oficial del Cóndor (OJO, no hacer comparaciones con los pilotos...)

La delegación a pleno!

El jefe de equipo, un lujo!

Los planeadores, listos

El aperitivo. No vinieron los brasileños, pero caipirinhas hay!

Hoy no volamos. Aprovechamos para hacer el pesaje de los planeadores (Todos, pero todos, estábamos arriba de peso! -hay que aflojar a los asados en la barraca y a los aperitivos!). Fue complicado, porque se juntaban planeadores en la puerta del hangar. El resto de la organización por ahora va bien, el wifi anda y los baños están de lujo. Así que, vamos bien.

Curiosidades de campeonato

En la zona de estaqueo se vió un Jeep con tubo de energía total. Dicen que se debe a que anda tan rápido que hay que compensarlo. Aunque otros dicen que por la dureza de la suspensión, lo van a usar para calcular el ascenso cuando agarra una cuneta... En fin, seguramente que se trate de algún estudio avanzado que nuestro limitado conocimiento no nos permite discernir.

A esta hora, la zona de Azul está llena de cúmulos. La plataforma está llena de planeadores, y eso que todavía faltan armar varios! Ayer se volaron pruebas muy lindas, incluídos varios quinientos. Hoy es el último día de entrenamiento y a la noche es la ceremonia inaugural.

Día de entrenamiento 1

Hoy se voló. Paseamos un poquito por la zona del campeonato, como para ir conociendo.

Les paso un par de fotos. Aprovechamos ahora, porque cuando empiecen las pruebas no vamos a tener mucho tiempo para dedicarnos al paisaje...

Base Aérea de Tandil

Ciudad de Tandil y las sierras, de fondo

Alrededores de Olavarría

Mañana es el último día de entrenamiento. El lunes arranca el campeonato.

Saludos!

Felíz Año Nuevo!!

Fin de año volovelístico! La verdad es que estábamos muertos después del viaje y costó llegar a las 12... pero llegamos. Nos alcanzó solo para un Brindis y a dormir!

Ya hay mucha gente en el camping, pero faltan más. Seguramente el grueso de la gente llegará a partir de hoy.

Ya nos anotamos, ahora estamos desayunando. Después a armar e intentar volar.

Felicidades a todos!!!